На думку спецыялістаў, негатыўнае ўздзеянне, якое аказваюць цяжкавагавыя транспартныя сродкі на стан дарог, можна параўнаць з эканамічнай дыверсіяй супраць краіны. Не сакрэт, што пераважная большасць беларускіх дарог будавалася яшчэ ў савецкія часы, пад ранейшыя патрабаванні, і цяперашніх, у шмат разоў большых нагрузак проста не вытрымліваюць. Паводле вынікаў ацэнкі тэхнічнага стану рэспубліканскіх аўтамабільных дарог, сёлета ўстаноўлены больш за 4 тысячы 100 кіламетраў, якія патрабуюць неадкладнага рамонту і не могуць забяспечыць праезд транспартных сродкаў з нагрузкай на адзіночную вось нават у 10 тон.

У Беларусі сёння дзейнічае абмежаванне па агульнай масе аўтамабіля - 38 тон. Для ўпарадкавання руху грузавога аўтамабільнага транспарту з улікам стану дарог вызначаны асноўныя маршруты руху цяжкавагавых і буйнагабарытных транспартных сродкаў, а таксама транзітнага грузавога транспарту па дарогах рэспублікі і дадатковыя маршруты руху грузавога аўтатранспарту з абмежаваннямі па вагавых параметрах.

У Беларусі доля цяжкавагавых транспартных сродкаў у агульным патоку складае 0,0084 працэнта, але ўрон, што наносіцца імі, дасягае каля 60 працэнтаў гадавога дарожнага фонду (70 мільёнаў долараў). Дарэчы, у такой багатай краіне, як Злучаныя Штаты Амерыкі, таксама існуюць абмежаванні вагавых параметраў, і нават больш жорсткія, чым у Беларусі, - 36 тон па агульнай масе і 10 тон на адзіночную вось.

Аляксей АРЭШКА, БелаПАН.

На фоне пераважнай бальшыні гарадоў сьвету Менск здаецца на першы погляд горадам хуткасьцяў. У межах сталіцы аўтамабілісты могуць дазволіць сабе разагнацца да 90 кілямэтраў на гадзіну, не баючыся пры гэтым міліцыйнае кары. Такая магчымасьць ёсьць, праўда, толькі на адной менскай магістралі - той, якою кожнага дня на працу й з працы вязуць Аляксандра Лукашэнку. Пра хуткасьці на менскіх дарогах варта паразважаць.

Для параўнаньня: у Францыі на тэрыторыі места максымальнымі для кіроўцаў застаюцца добра вядомыя нам 60 кілямэтраў на гадзіну, у Нямеччыне - 50 на большых і 30 - на меншых вуліцах, у Злучаных Штатах па-рознаму, але ў сярэднім 30 міляў - каля 48 кілямэтраў. У беларускім Менску сёлетняе восені зрабілі выключэньне - на шасьціпалосным праспэкце Машэрава льга разагнацца да 90 кілямэтраў на гадзіну. Зрэшты, такую, калі ня большую, хуткасьць і раней дазваляў сабе эскорт Аляксандра Лукашэнкі. Незычліўцы цяпер жартуюць, што максымальную дазволеную для магістралі хуткасьць давялося павялічыць пасьля таго, як сталічным міліцыянтам ня раз не ўдавалася затрымаць высокапастаўленых парушальнікаў. У менскім ДАІ зьмены хуткасьці тлумачаць патэнцыялам магістралі, нагадваючы пры гэтым, што ехаць хутчэй ад сёлетняй восені можна й яшчэ на адным менскім праспэкце - Партызанскім - там, праўда, максымальнымі ўстаноўленыя 70 кілямэтраў на гадзіну. Павелічэньне дазволенай хуткасьці ў міліцыі матывуюць таксама патрэбаю прадухіляць заторы. Кожны, аднак, прызнае, што Менску - гораду шырокіх вуліц - заторы, такія, скажам, як у Маскве ці Варшаве, пакуль не пагражаюць. Прычына, дарэчы, ня толькі ў шырачыні вуліц - актыўнасьць аўтапарку стрымліваюць цэны на бэнзын, якім зусім ужо недалёка да цэнаў у краінах, дзе сярэдні заробак прынамсі ў некалькі разоў большы за беларускі.

Как отметили сотрудники представительства, визит Д.Зупки продлится пять дней. Планируется, что за это время директор программы проведет ряд встреч с белорусскими специалистами по вопросам Чернобыля, а также посетит детский реабилитационный центр "Свитанок" в Брестской области.

По словам сотрудников представительства, в "Свитанке" Д.Зупка намерен обсудить со специалистами центра проект создания модели специализированного центра для детей с родителями.

Также Д.Зупка планирует рассмотреть проекты мероприятий, которые должны пройти в Беларуси в связи с пятнадцатой годовщиной аварии на Чернобыльской АЭС.

По итогам визита директор чернобыльской программы ООН проведет 10 ноября пресс-конференцию.

Маніторынг праграмы "Панарама" БТ ад 4 лістапада

Две недели назад, встречаясь в Сочи с В.Путиным, наш президент провел переговоры с российскими энергобаронами Чубайсом и Вяхиревым. После этого, комментируя итоги встречи, А.Л. сказал, что речь шла о совместных энергетических проектах. Один из них - строительство дополнительной линии газопровода, за которое возьмется "Газпром". На эту идею откликнулась украинская организация "Щит Батькивщины". Ее лидер Дмитрий Карчинский заявил, что покажет Беларуси революционную "кузькину мать". Каждый метр трубы - с боем. Под таким лозунгом Карчинский собирает добровольцев для экспорта революции в Беларусь.

Впрочем, обо всем по порядку. Сперва немного предыстории. Новый газопровод по территории Беларуси подразумевает прокладку трубы, которая будет проложена от Кобрина через Польшу до словацкого населенного пункта Велки Копушаны, то есть в обход Украины, которая до сих пор имела монополию на транзит российского газа в Европу.

Ц.Сарахан, намеснік генеральнага дырэктара канцэрна "Белтрансгаз":

- Перед "Газпромом" стоит проблема об увеличении объемов транзита своего газа в Западную Европу. Это увеличение намечается приблизительно в 1,5 раза. "Газпром" рассматривает три разных варианта. Для очень привлекательным является вариант увеличения транзита через нашу республику. Это связано с двумя моментами. Первый - это минимальное расстояние от точек добычи и до транзита в Юго-Западную Европу через нашу республику. Второй момент - это то, что в самый короткий срок можно использовать существующие мощности нашей газотранспортной системы.

Вядучы:

Сейчас Россия качает в Европу более 100 млрд. кубических метров в год. Новая ветка увеличит объемы транзита еще на 30 миллиардов кубов. Впрочем, вкупе с газопроводом Ямал-Европа годовой объем транзита через Беларусь составит 60 млрд. кубометров в год.

Для республики идея нового газопровода выгодная. В перспективе она позволит покрывать стоимость газа, необходимого для собственных нужд и забыть о сегодняшних газовых долгах.

А.Л.:

Я вам скажу, если мы этот проект реализуем, мы в два раза будем жить лучше.

Вядучы:

Белорусский президент имеет в виду не только расчеты за газ. Новая ветка создает целый пакет полезных последствий для Беларуси.

Ц.Сарахан:

То же самое создание новых мощностей, та же самая загрузка и получение работы нашим строителям. Дальше - функции по эксплуатации этих объектов. Это выгодно со всех сторон. Президент совершенно прав: если будет увеличиваться количество объема транзита газа, значит, выручка тоже будет увеличиваться.

Вядучы:

Однако на Украине не все довольны новым проектом Беларуси и "Газпрома". Как я уже сказал, лидер всеукраинской общественной организации "Щит Батькивщины" Дмитрий Карчинский официально заявил об экспорте революции на Беларусь. Вся эта каша должна быть заварена, чтобы показать "кузькину мать" не столько Беларуси, сколько российским реакционным кругам, согласившимся строить альтернативный газопровод в обход Украины. Таким образом, комментирует слова Карчинского украинская газета "Сегодня".

Ситуация отчасти анекдотичная, тем не менее мы разыскали по телефону Д.Карчинского, чтобы задать ему несколько вопросов.

- Дмитрий, здравствуйте! Подскажите, чем Вам не нравится идея нового газопровода, который будет пролегать по территории Беларуси?

- Мне не нравится эта идея тем, что, по моему мнению, по мнению многих специалистов, украинский газопровод должен быть единственным, по которому российский газ должен идти в Европу.

- Но дело ведь в том, что газ газпромовский, российский, они решают каким путем доставлять свой газ, как им выгоднее.

- Да, у них существуют свои интересы, у нас - свои. И я думаю, мы эти интересы сможем отстоять. Кроме всего прочего, "Газпром" хочет пустить в обход Украины тот газ, который тяжелым трудом добывают украинцы в Уренгое и других газоносных районах Сибири.

- Мы прочитали в украинской прессе Ваш лозунг, я его сейчас зачитаю, а Вы скажете, не было ли искажений. Вы сказали, что каждый метр трубы будете отстаивать с боем. Вы действительно собираетесь воевать на территории Беларуси?

- Вы имеете в виду финансовую поддержку? Вы ведь говорили, что будете просить 200 - 250 тысяч долларов у газовых трейдеров, для того чтобы не допустить строительство трубы в Беларуси.

- Да, мы направили обращение ко всем, кто кормится с газовой трубы в Украине, и считаем, что они должны были бы скинуться на такого рода деятельность. Мы считаем, что бюджет белорусской революции не очень значителен и может обойтись в очень маленькую сумму на самом деле.

- Скажите, на мой взгляд, нет почвы для этой революции хотя бы потому, что население в Беларуси памяркоўнае, как мы говорим. У нас в воскресенье прошел второй тур выборов. Вместо необходимых 25 процентов на участки явилось даже в два раза больше. Люди, в принципе, голосуют, они довольны.

- На самом деле они ведут себя так, как ведут все люди в Европе - они мало интересуются политикой. То есть они терпят Лукашенко, будут терпеть следующее правительство и следующий режим.

- Почему Вы считаете, что Вы должны навязывать вкусы, кто должен быть следующим правителем?

- Почему бы и нет? Чем я хуже Лукашенко - он может себя навязывать, а я навязать не могу?

- Нет. Я думаю, что новый белорусский президент должен быть гражданином Республики Беларусь, а наше дело - помочь. Поскольку Россия помогает Лукашенко, то, почему бы нам не помочь оппозиции?

- Вы раньше возглавляли УНО-УНСО, и мы знаем, что ваши люди приезжали несколько лет назад в Беларусь, оказывали, как Вы говорите, помощь оппозиции - участвовали в митингах, и не без помощи ваших людей были спровоцированы конфликты с милицией. Милиция наверняка на Вас имеет неплохое досье. Думаю, если Вы после этих заявлений будете пересекать границу с Беларусью, Вас очень быстро арестуют. Не боитесь этого?

- Мне приходилось после этого бывать в Беларуси неоднократно, и меня никто не арестовал. Надо просто аккуратно ездить. Я думаю, что в ближайшее время я опять намерен посетить Беларусь, как и многие наши товарищи.

- Напомню, на связи у нас был лидер всеукраинской общественной организации "Щит Батькивщины", новый белорусский революционер Д.Карчинский. Он заявил, что собирается экспортировать революцию в Беларусь, дестабилизировать ситуацию в республике с конкретной целью, чтобы Беларусь не смогла построить новую ветку газопровода в обход Украины. Карчинский говорил о том, что собирается делать революцию за деньги. Не исключено, что он отстаивает интересы каких-то газовых кругов, Поговаривают, что за "Щитом Батькивщины" стоит партия "Батькивщина", партия Юлия Тимошенко, который является вице-премьером Украины по энергетике.

Маніторынг праграмы "Панарама" БТ - 6 лістапада

КАМЕНТАРЫЙ ПАЛІТЫЧНАГА АГЛЯДАЛЬНІКА АТН І.ФІЛІПЕНКІ

Дыктар:

- Аб узаемасувязі эканомік дзвюх краін (Беларусі й Расеі. — Рэд.) сведчыць і той факт, што чарговае павышэнне цэнаў на нафтапрадукты ў Расіі адпаведным чынам паўплывалі на ўнутраны рынак паліўных матэрыялаў у нашай краіне. Кошт сярэднестатыстычнага бензіну 92 дасягнуў бар"еру ў 50 цэнтаў.

К.:

- На самой справе, гэта ўдар па кішэні аўтаўладальнікаў, але і ўсіх без выключэння. У кожным спажывецкім тавары, безумоўна, ёсць транспартная складаючая. Відавочна, што Беларусь з яе адкрытай эканомікай ніяк не можа быць ізалявана ад глабальных працэсаў.

У мінулым годзе краіна ўжо перажыла шок трохкратнага росту цэн на нафту на сусветным рынку. Здавалася б, горшае засталося ў мінулым. Але палітыка краін-удзельніц АПЭК у адносінах да квотаў здабычы нафты выклікала новы цэнавы выбух, і, як следства, справакавала новы паліўны крызіс у Еўропе. Транспартныя артэрыі Старога свету былі практычна паралізаваны. Беларусь вадзіцельскіх страйкаў не зведала, але менавіта ў гэты перыяд, у верасні, цэны на аўтамабільнае паліва ў нашай краіне павышаліся кожны тыдзень. Больш красамоўнага сведчання залежнасці ад знешніх рынкаў не знайсці.

Сусветны нафтавы рынак дагэтуль не можа стабілізавацца. Сітуацыю на ім зараз значна адметна вызначаюць падзеі на Бліжнім Усходзе. Нафтавыя трэйдэры нервова рэагуюць на кожны камень, якім палесцінскі падлетак трапляе ў галаву ізраільскага паліцэйскага, кожны абстрэл арабскіх паселішчаў. Усё гэта знешнія фактары, што ўплываюць на нафтавыя цэны. У Беларусі за імі могуць толькі назіраць, але ў кошце кожнага літра бензіну ёсць доля акцызаў.

Наколькі адчувальная - залежыць ад падаткавай палітыкі канкрэтнага ўрада. І яшчэ: ніводнай краіне не пагадзіліся зменшыць гэтую крыніцу папаўнення бюджэту. У Вялікабрытаніі, дзе доля падаткаў у цане паліва каля 80 працэнтаў, ніякія страйкі не прымусілі Т.Блэера паступіцца інтарэсамі бюджэту, бо пайсці на ўступкі транспартнікам рэальна можна толькі за кошт іншых сацыяльных груп атрымальнікаў бюджэтнай дапамогі. Па той жа, бясспрэчна, логіцы, падобнага не можа адбыцца і ў Беларусі - зніжэнне цэнаў на аўтамабільнае паліва шляхам змяншэння акцызаў.

Такім чынам, цэны на кожнай беларускай аўтазаправачнай станцыі будуць залежыць выключна і пераважна ад працэсаў на сусветным рынку. Самае цікавае: прагнозы на будучы год ляжаць паміж песімістычнымі і рэалістычнымі. Напрыклад, кіраўнік АПЭК - арганізацыі краін-экспарцёраў нафты - А.Радрыгес гаворыць аб магчымым сусветным крызісе ў вытворчасці нафты. Па яго словах, краіны-удзельніцы АПЭК ужо дасягнулі максімальнага аб"ёму вытворчасці і наўрад ці змогуць павялічыць здабычу. Вядучы спецыяліст па нафце і газу інвестыцыйнага банка "Юнайтэд фанэйшнл груп" Сцівен Саліо лічыць, што ўсю першую палову наступнага года цэны на нафту будуць трымацца на дастаткова высокім узроўні ў памеры 28-30 долараў за бар. І толькі ў другой палове 2001 года яны змогуць знізіцца да ўзроўню ў 20 долараў. Фактары, што зараз разганяюць цэны на нафту, да таго часу будуць вычарпаныя, сцвярджае эксперт.

Расійскі ўрад, у сваю чаргу, праз мытную і падаткавую палітыку імкнецца прымусіць сваіх нафтаздабытчыкаў зніжаць цэны, але прамога адміністратыўнага рэгулявання цэн у Расіі ўжо няма. Таму сусветныя рынкі аб"ектыўна з"яўляюцца для расійскіх нафтавых баронаў галоўным цэнавым індыкатарам. Рабіць прагнозы для беларускай эканомікі ў чаканні таго, што нафта стане танней, наўрад ці варта. Будзеце ў краінах Еўропы - паглядзіце цэны на першай жа аўтазапраўцы. Аб"ектыўна гэта і ёсць той узровень, да якога будуць імкнуцца цэны на айчынных АЗС.

У вось цяпер рэалізацыя гэтага праекта можа стаць праблематычнай з-за пазіцыі Польшчы. Верагодна, што яна будзе дзейнічаць, зыходзячы з інтарэсаў Украіны. Як паведаміў сп. Вуец, на мінулым тыдні пасля перамоў з сакратаром Савета нацыянальнай бяспекі і абароны Украіны Яўгенам Марчуком у Варшаве польскі ўрад пацвердзіў, што "не згадзіцца на будаўніцтва газаправода, якое ўшчамляе інтарэсы Украіны".

Вядома таксама, што Польшча выступіла з прапановай аб правядзенні міжнароднай канферэнцыі краін-транспарцёраў газу для высвятлення пазіцый і прыцягнення ўвагі да існуючых праблем. Падчас гэтага форуму магчымае стварэнне Саюза транзітных дзяржаў.

УНІАН - БелаПАН.